问界M9是今年新能源市场的现象级产品，上半年销量超过了53000辆，是中国市场上50万级别、不分能源形式、不加任何定语的第1名。

  问界M9这次推出的五座版本，主要改动的是座椅布局，但同时它的内核也发生了巨大变化。

  虽然是一个新品牌的重磅新能源车型，但问界M9给人的感觉依旧很偏传统的一个审美。

  而对于车身长度在5米3左右的这种车型而言，不需要太多的修饰就能有不错的体量感。

  虽然外观上没什么改动，但我依然想聊一下问界M9的像素投影大灯。，这是一个能很复杂的大灯。

  这个大灯在照明的过程中，最大的亮点是可以精确的遮蔽射向对向车道驾驶员的光线。

  而这次在迎宾模式中还加入了“凤舞九天”和“鲲鹏展翼”的效果，实际的应用其实没有过多的价值，但是我觉得这是一种情绪上的提升。

  每一款新能源汽车在整车开发过程中必然要经受的严苛考验就是空气动力学，从问界M9的外观来看，它还是很遵循空气动力学的基本准则的。

  比如前圆后方的设计理念，比如车侧最好能够降低会造成紊流的凸起或折线特征等等。

  这也让它能轻松实现纯电0.264增程0.279的风阻系数，基于一个相对稳重传统的造型轮廓来讲还是有难度的！

  简单的总结一下就是，使用过同价位BBA之后再体验问界M9，你会发现体验更好，尤其是在智能科技上的体验。

  巨大的三联屏占据了视觉的焦点，不过有一说一，三块屏幕之间的黑边确实有点大。

  毛估估这边黑边应该在9mm左右，中间这一块包括组合仪表这一块就会更大一点，当然这应该是设计和工程互相妥协的一个结果。

  中控台格外的简单，前面是两个无线充电底座，中间有一个设计很精美的水晶按钮，是用来调整驾驶模式 调整悬架高度的，后面是杯托和储物盒和一个扶手箱，扶手箱下面的就是一个冰箱。

  这个水晶按钮其实功能上并不复杂，但是放在这里还挺很赏心悦目，尤其是加了HUAWEI DriveONE的字牌之后。

  首先，M9全车都是舒云座椅，有10 层舒适叠层设计，所以坐上去不仅感觉很柔软，支撑性和贴合度都很不错。

  第三，2排座椅的调节角度范围很大，靠背最大倾斜幅度达到 43°，四向电动腿托的调节幅度达到了75°。

  这里注意一个细节，在升起腿托的过程中，假如慢慢的出现卡脚的情况，它是会及时的去往回调的。

  如果说这时候松开脚，它是能够继续往上调的，这个其实也是对人体的一种保护。

  除此之外它的二排头枕也是带侧翼的，这样子的话也可以越来越好的去防止脑袋的左右晃动。

  第二排座椅的中央扶手也很值得一说，因为在传统燃油豪华车当中，这一个地区就会重点设计，而问界M9也是如此。

  将这个中间放倒之后，会得到一个比较宽大的扶手，上面使用了 NAPPA 皮和实木饰板。

  功能上集成 50W 无线W Type-C 充电口，储物空间也非常可观，还有两个杯托。

  这提一个小细节，它的这个扶手角度是可以自适应的调整的，在调节靠背角度的过程中，扶手始终是平的，

  总结下来就是如果说后排只坐两个人的话，把这个扶手往下这么一放，那二排带来的体验和零重力座椅差不了太多。

  如果你忘掉车内的大屏幕的线内饰的氛围属于传统老钱风，里面有大量的真皮、实木和金属装饰，但惊奇的是，加上这几块现代化的科技屏幕后，它一点也不违和。考虑到这个车的受众群体以商务家用为主，这样处理是较为贴切的。

  幕布放下来之后是一个32英寸的大尺寸的一个幕布，在这个幕布的后边是有两根撑杆的，这样子的话它会非常牢固不容易晃动。

  当然了提一个点，因为是投影的缘故，在外界光线强的情况下画面观感不是那么清晰，需要把车顶的遮阳帘，包括侧边的隐私遮阳帘都遮盖上，或者是夜间场景下使用，效果会更好一些。

  问界M9的二排还有一个很有意思的功能叫隐私声盾，也是在后排触控屏上操作。

  开启后前排主驾头枕音响会发出流水的声音，并且系统会把后排的人发出的声音进行一个加工处理，目的是让前排的驾驶者听不清谈话内容。

  如果忘掉这辆问界M9车内的这些大屏幕的话，你会发现这款车其实还是一个非常传统的老钱风。

  在这款车内其实还是有大量的通过真皮，金属饰板，实木等等的装饰，来提升整个座舱的豪华感和实用性。

  考虑到这个车的受众是一个大概年龄层在37岁，然后家庭年均税后收入是92万的水准，我觉得对这个层次的人而言这样的处理是非常合适的。

  这也留一个小问题，如果说要给问界M9的座舱提一个优化意见的话，你会提什么？

  三排变两排之后，五座版问界M9的空间一下子就提升到了奢侈的水准，为啥说奢侈呢？

  问界 M9 五座版全车拥有 38 处储物空间，这个其实在同级别的车里面算得上是比较多的了，挑几个设计比较有巧思的给大家看一下。

  首先在副驾侧是有一个侧边柜的，尺寸其实也不算小，边上还有可替换的香氛条。

  另外在主驾这一侧，前面还有一个小小的储物盒，然后四个门上面放个手机什么的都没问题，包括中央的扶手箱，虽然掏了一个冰箱但容积是比较可观的。

  在前排调整为正常驾驶坐姿，二排腿托放到设计位置后，腿部空间4拳，跷二郎腿也没问题，头部空间2拳，还是在有车顶遮阳帘的情况下。

  之前很多人抱怨的问界M9二排空间不够的事情也一去不复返了，我不知道姚明来这个二排空间会不会够，不知道余总能不能给安排一下。

  同步的把二排座椅的腿托/靠背放到一个很舒适的位置，这样子的话两个座椅就能够直接进行一个联动了。

  这个时候再将二排32英寸的投影幕布放下来，在休息的时候看看电影啥的，还真的是挺惬意的。

  常规状态下，问界M9五座版后备箱的进深达到了1.1m，可用容积为850L，大件的行李箱都能放下好几个。

  当然这提一点，它的靠背因为座椅设计的原因，有15°的一个夹角，所以在铺上床垫之后有一点点的坡度。

  这个时候再把中间的32英寸的投影巨幕放下来的话，躺在这舒舒服服的看个电影，吹着小风，这样的话应该也会非常惬意。

  所以说对于人口不那么多的家庭而言，五座版的问界M9其实它能带来更多的更有意思的新玩法。

  问界M9从六座变成五座之后，非常好的一个点就是它的行李箱的拓展空间更大了，华为官方也给它配备了很多很多的售后配件，可以延展出来非常多的这个不同的场景。

  现在展示的这个就是一个露营钓鱼的场景，这边其实是有3个容积不小的储物箱，可以在里面放红酒以及一些瓶瓶罐罐的。

  如果说你还想拓展功能的话能够继续往后调节至第二档，这样一个时间段它就可以从两个椅子变成一个小餐桌。

  官方是有提供两个额外的撑杆的，过拧螺丝的形式支撑在下面，只是如果能换成卡接的模式的话，效率应该会更高。

  这个时候如果说再接上比如说咖啡机或者是投影仪，音响什么的，结合上这个露营的场景来看的话，就能更加舒适和自然的去拥抱真实的生活状态了。

  5座版问界M9只有一个目的:让人均空间变的更奢侈了，奢侈到许多同级别的豪华燃油车都望洋兴叹。

  更重要的是，为这款车的后备箱提供了非常多的这个拓展空间，我认为这个是非常适应当下的家庭，周末短途自驾，长途出行也好的需求的。

  抬头显示这项功能其实已然浮现很多年了，非常早期的时候许多人是用不习惯的。

  但是随技术的进阶，抬头显示的功能也在一步一步的优化，尤其是在影像和人的交互之间，这种体验慢慢的变好。

  一个是它的AR-HUD尺寸非常大有75英寸，意味着可以给你带来更具视觉效果的观影体验。

  第二个是它的分辨率很高，并且它的亮度调节的范围也很广，无论是白天也好还是夜间，都能有一个清晰直观的信息输出，就像是一些高端的手机的屏幕，够亮够清晰，长时间使用也不会感觉视觉上有疲劳。

  还有一点也是当下非常潮流的一个做法，就是在AR-HUD里面增加侧向的实景，在转弯掉头的时候能有更多的信息输入。

  座舱里面的这个三联屏也是大家很熟悉的了，实际上它虽然是联屏，但是它的尺寸不一样。

  组合仪表是12.3英寸的，中控呢是15.6英寸的，副驾的屏呢是16英寸的。

  中控屏和副驾屏的UI设计其实还蛮熟的，而且它这一次的UI又有很多的优化。

  下面的固定栏也增加了更多的图标，哪怕是在观影的情况下，它这些图标依然会长时间存在，起到了固定式的实体按键的作用。

  而且这个屏能轻松实现“三指四向五屏”的联动，三指朝向不同方向进行划动，实现

  华为的超级桌面是可以连接华为的手机，连接成功后车机显示的画面会和手机完全一致。

  问界M9的大屏里设置有一个Hicar实验室，这个里面能轻松实现更多的创新功能。

  比如说最简单的，把AR-HUD里面显示的转向的箭头，变换为鲲鹏展翼的这种动态效果，后续也会提供有不同的形态。

  除此之外包括ARHUD的红绿灯倒计时显示也在其中，这是一个非常好的反馈机制，这是一个高情商的做法。

  因为接下来会在HiCar实验室里面，去填充很多的功能和场景给到用户做出合理的选择，会按照每个用户的反馈去留下用户喜欢的，摒弃掉那些不需要的。

  而现在是车企主动的去创造一些场景提供给消费者，并且在这个基础之上给到一个选择。

  你喜欢用你就用，你不喜欢用我就把它拉掉，这个我认为是接下来很值得更多车企去学习的一个操作。

  包括它的智慧场景设定，除了常规的设定的这些，还能结合车上这些不同的功能去进行排列组合，然后自定义模式。

  如果说这一个模式真的能解决很多人的应用场景的话，还可以把定义好的模式，分享给其他更多的车主朋友，可玩性就更高了。

  关于问界M9的鸿蒙座舱，我没有特意的去强调它的语音控制功能，对于鸿蒙座舱而言，这只是一个基础得不能再基础的功能。

  而如果刚好你使用的是华为手机，那么从座舱到手机打通之后的体验会更上一层楼。

  其实ADS 2.0已经体验过很多次了，这一次由于时间比较短，并没有去压榨出ADS 3.0太多的潜力，也不太清楚它的边界在哪，但依然有好几个点值得讲一讲。

  一个是它在ARHUD里面增加了红绿灯倒计时的提醒，带来的好处就是说可能你还没看到红绿灯，但在上面已经有倒计时的读秒了，你能提前知道道路上的信息。

  第二个是在ARHUD里面增加了一条引导线，而且这个引导线是从始至终它都是一直有动态的结合导航的路线去做调整的。

  基础的像它对刹车，对加速踏板，对转向的控制这些已经很成熟了，也是市面上一梯队的水准。

  整个体验的过程中你是能感受的到是有一个聪明的大脑来控制，一旦它检测到前面有一些突发情况，它能及时的把动作给收回来。

  它不像大屏里的那些功能，能做就是能做不能做就不可以做，所以很多人对于驾驶体验感知并不明显，也因此有一些新品牌的车型会回避这块，接下来也来聊聊我的体验！

  在这基础之上华为还深入到了车辆控制领域，研发了 DATS 动态自适应扭矩系统和 xMotion 智能车身协同控制系统。

  最重要的是通过智能化的形式从算法上去进行一个优化，带来最终的整车的驾驶舒适性的提升。

  通常来讲如果说一个车它这方面做的不好的话，在开车的过程中是可以通过轮胎碾压这种石子路面，去感受到那个石块的大小的。

  在这提一个点，只要任何一项功能它能被电信号控制的话，那么它就一定有机会被计算机来控制，从而去以智能化的形式提升整个的体验。

  问界M9五座板的车身长度超过了5.2m，所以一开动就可以感觉到这台车的分量感。

  不过，由于动力确实很充足，而且转向还是蛮轻盈的，所以说在开这款车的时候并不会感受到很沉。

  如果方向盘的幅度打的稍微大一点，能够感受到车身有显而易见的侧倾，但可控性依然非常好。

  因为它的这个悬架，在压下去之后可以快速的弹回来，这样子的话能够清晰的感受到，这款车依然是很可控的。

  试驾完问界M9的5座版，真的很感慨。因为以前的中大型豪华SUV的市场还属于BBA和路虎等国外豪华品牌，而且看上去牢不可破。

  但是，这块硬骨头被问界M9啃了下来，那这一次的5座版在原有基础车型的智能化的基础上，把空间感、豪华感、科技感做的更为极致，这样一来宝马X7这些传统豪华旗舰SUV确实应该要有些紧迫感了。

  也留个问题：换作是你，你选问界M9还是BBA的豪华旗舰SUV呢？评论区见！