[汽车之家资讯]日前，极星Polestar全国首家品牌体验中心开业，其坐落于上海市徐汇区徐虹中路21号，占地约3000平方米，是一个集车辆展示、品鉴、购车交付，以及售后维养服务于一体的多功能创新空间。在这里，消费者可以近距离品鉴极星3、极星4以及极星Synergy)等车型，也能够轻松的享受专属于“摘星人”的维修保养服务。
极星Polestar自2017年宣布成为一个独立的高性能豪华品牌以来，已经布局全球27个国家，建立192个零售点和1149个服务点，并计划于2025年进入七个新市场，包括法国、捷克、斯洛伐克、匈牙利、波兰、泰国和巴西，此举也将极星Polestar在全球的市场拓展至34个国家和地区。
极星3近日已在美国南卡罗来纳州开始投产，极星4也将于2025年中在韩国生产。此外，极星7和极星8正在规划中，预计将在未来两年内陆续问世。
Q：极星在吉利集团中扮演什么样的角色，极星的重要性在哪里，未来吉利集团为极星提供哪几个方面的支持？
沈总：首先，极星是全球的品牌，是吉利控股集团中除沃尔沃以外能够深入西方发达国家市场，赢得用户认可的品牌。极星在欧洲和美国的销量、市占率都是不错的。
我认为中国汽车工业有一个很大的使命，即成功进入到西方发达国家市场，现实是中国品牌能够被西方市场接受十分艰难，极星是吉利很重要的战略出发点。
其次，极星对于吉利集团的重要性，也体现在吉利集团对极星研发有着更高标准的要求。
众所周知，中国有非常成熟的三电技术和智能化技术，而技术需要大量的分摊才能够挣钱。吉利集团有这么多的品牌，在市场上所销售不同的产品，背后的技术是共享的。
早先沃尔沃塑造了吉利新新一代的燃油车时代的崛起。包括领克的诞生，是最经典的瑞典技术赋能中国，而现在是中国技术赋能全球。我们已在极星汽车上投入核心研发技术，帮助极星品牌在中国市场做好，并在全球市场占据一席之地。
Q：极星在专业的设计圈里面口碑非常好，代表着全世界一线的水平，极星打算用什么样的方式，将这样的口碑推向公众？
为什么讲“纯粹的设计”？大家常见的北欧品牌家具，表面是简约的形式，背后体现的是人与自然的和谐共鸣。我曾经去过很多次北欧，对当地文化中强调人与自然和谐共存印象非常深刻。北欧的自然环境不是特别的好，因此当地人们一直在追寻内心与全世界自然和谐的相处，所以世界上很多倡导环保主义的人士都来自北欧。
再举个例子，关于当下流行的“溜背”设计，极星的设计师受北欧当地冰山的启发，将类似元素融入设计中，因此极星的“溜背”设计是完全不同的，它的出发点来自于自然，回归点也回归到自然。而人作为自然的一环，对这个设计的感受就非常的自然和谐，而不是人工的刻意雕刻。哪怕我不是一个设计专业技术人员，我依然能够感觉到这份自然和谐。
我们每个人都有识别美和丑的能力，很多时候所谓的迷失只是因为外界的喧嚣，把你的眼光带走了，人与自然的和谐才是设计的至高境界。
Q： 沈总，能否细致讲解一下极星中长期的规划？钦总，极星品牌眼前最亟待解决的课题是哪些？
沈总：作为一家美股上市公司，你们可以很清楚的看到极星的经营和收入情况、现金流，及相应的动态，包括极星4在全球开始供货。
吉利控股集团作为极星的第一大股东，目前最主要的计划是持续投入产品，包括极星3、极星4、极星5和极星6的持续落地，也包括大家已经看到的50多家极星品牌空间和体验中心的落地。
虽然目前我们面临纯电市场放缓及价格压力的挑战，但我们仍旧是会持续投入新产品的开发，目前已有极星7和极星8的规划。无论短期还是长期，我们都会持续进行投入，包括我们在南京的落地，南京政府的加持等等一系列动作，都能够正常的看到我们长期投入的决心是很强的。
钦总：一个企业成功最重要的是产品和品牌。极星是在吉利控股的国际大品牌，理论上有产品也有品牌，我们应该整合资源，是宏观的问题。
还有我自己更看重公司的文化和管理团队。我在外企干过也在民企干过，各有各的优缺点，若能够把双方的文化融合在一起，就可成为在中国市场成功的必胜法宝。
还有很多细节的问题，比如我们整个的销售团队信心是不是充沛，销售如何在后勤的保障下心无旁骛地卖车，从销售到交付是否很顺畅，客户关心的质量上的问题是不是能够解决，这些都是不被舆论注意的重要细节。
所以我觉得如果解决了产品和品牌，解决了内部的文化和管理，解决了这些琐碎的事情，无论从经营上还是管理上，这样的企业才应该就是一个有战斗力的企业。
Q：极星品牌目前的销售经营渠道是怎样的，明年或未来几年的规划是什么？极星品牌今年或明年的销量预期是多少？
钦总：先说渠道，目前极星有50家左右的渠道。为什么是50家？因为我们考虑到极星的品牌调性目前更适合非常容易接受新鲜事物的消费者，例如像设计师、工程师这样的人群。
我们当然也有不同的渠道形式，例如今天开业的古宜路店是销售兼体验中心，这种形式目前还相对较少。因为在闹市区建这样功能全的店还是挺难的，因此我们目前渠道的主要形式还是商超店及4S店为主。
目前我们的当务之急是建立销售的信心，因为我们不仅要讲品牌讲品质，还要讲精神诉求。因此，对销售人员的信心培育、推动他们对品牌理念的理解，是我们接下来要花力气解决的工作。
沈总：关于销量大家很关心，也清楚来自投资人的压力，但对于极星品牌在中国市场的现状以及发展时机我们也有着清醒的认知，我们大家都知道这一定需要一些时间。包括借助钦总的经验，上半年在品牌和渠道的相当大的投入，这样的一个过程需要耐心，也需要一些时间。
Q：关于北美市场，因为刚刚提到极星往美国出口比较多，有新闻说极星3已经在美国生产了，所以极星下一步在美国的计划怎么样？因为地理政治学存在非常大的不确定性，所以工厂是会只生产极星，还是说会生产一些同平台开发的沃尔沃的车型？
沈总：我讲下架构这块，SPA2是沃尔沃主导的一个架构，首款车型是EX90，它会有一个全球属性。但你们可以看到中国市场的需求正在越来越不一样，因此我们在规划极星7、极星8的时候，我们会慎重考虑是否由中国来主导产品的定义，至于具体是一个什么样的形式目前还不能跟大家讲，因为目前是在讨论当中。好在我们背后是吉利集团的大平台，我们的技术背景和技术底蕴都是强大的，在过程当中我们新产品的投放的速度非常的快，所以在这样的情况下会很快的向大家更新极星的规划，谢谢。
Q：目前我们国内汽车行业竞争非常的激烈，想问一下极星如何看待目前价格战，以及如何应对持续不断的价格的竞争？
钦总：我刚才也说了价格战，归根结底就是供需不平衡的问题。我们不能预测到供需不平衡什么时候能够停止，目前看了一些报道，目前两年还是这样的。油车领域是品牌来打价格战，电车上面不一样，产品品牌价值三个如果做好那就完美了，新势力电车像两组人爬山，燃油车如果只有品牌没有产品，品牌力不足以支撑让他们往上走。新势力是相反的，一旦新势力一个产品能够成功，它建立的是产品的竞争力，而没有建立品牌的竞争力，很少人会在品牌和产品两端都做好。
极星在美国是豪华品牌，可能在中国的知名度并不高。但是极星的品牌是足够的，我们极星的产品包括极星4，依托强大的基因和能力，相信能够很快追上这个差距。所以我觉得产品和品牌都要做好，价格可能没有那么的重要。
Q：我本身也是极星的车主，我想问一下沈总对极星的布局，为什么说极星是吉利全球化的体系核心，是吉利进入美国欧盟的重要一环?能否介绍一下极星在全球布局方面的情况和进展？
沈总：无论是渠道、品牌、还是网络，极星在欧盟已经卖起来了，这个是很重要的一点。因为目前中国品牌在欧美卖起来是非常难的一件事情，但是极星已经卖起来了。
我们是全球品牌，在产品研发包括安全标准方面以及合规方面，都已经拥有欧美标准。例如，极星可以在美国工厂、韩国工厂、以及中国的张家口工厂、台州工厂、成都工厂，都可以生产，其实都证明了极星在全球布局的能力，这个也是目前包括新势力在内的车企很难做到的这一点。因为极星脱胎于沃尔沃，很多的地区都能布局，这样规避了很多的风险。这些我们早在过去5年、10年就开始布局了。
Q：我想问沈总一个问题。目前来说，车手互联是极星比较核心的卖点，我想了解一下目前手机的发展业务是一个什么样的态势。另外，能够正常的看到，目前这也是一个非常重要的投资，因为车手互联，做手机的车企还是比较少的。您怎么看这些做手机的车企，以及参与到这个业务的车企有咋样的优势？
沈总：假如没有星际魅族和极星的合作就没有车手互联，这是一个大前提。手机公司做车手互联非常容易一点，因为手机公司的体量比较大，像华为规模很大，同时它们具备消费电子以及软件的能力，还有供应链，同时它们还具备品牌，以及很强大的渠道和广泛的用户，其实这些都是很重要的因素。他们缺的是和汽车相关的制造经验，还有汽车相关的电池、三电技术和车身安全这些是缺的。中国有超过30家的企业公司都具备这样的能力，这一些企业都可以和华为合作，从小米招募人才。在汽车行业，消费电子是很重要的。
Q：钦总您来极星这边，聊了很多的工作内容，这两个多月的时间工作感受怎么样，有没有遇到什么问题？
钦总：我觉得跟沈总一起工作有很多收获。沈总掌握了很多了之前我的知识短板，比如说在产品、技术、研发、车手互联方面，我对这些的了解是空白的。之前在外资公司做总裁时，接触的面虽然很多，但是比较少接触产品、研发和生产渠道，所以对我个人来说很大的感受就是产品认知，能学习到很多的东西。
现在极星科技的研发效率逐步的提升。我比较擅长做策略以及制定方向，深度思考方面的能力更强。很多时候既要想明白怎么干，也要想明白怎么干起来更高效，这两个事情要结合起来一起看。我争取把自己融入进去，做一个纯粹的人，把事情做到更好。（编译/汽车之家 郭辰）
